低价公交伤了谁

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2014-01-20 10:11

在现实生活中,低价公交似乎每个公民都是受益者,付出都少了,从这个角度确实是受惠的。然而,公交企业毕竟也是一个企业,没有盈利,甚至亏损,最后买单的还是国家公民。

其实公交低价不符合市场规律,约束了公交线路的发展和更新,也约束了覆盖面,造成公交越发展,亏损越多,无以为继。

其实,提高公交价格,让企业有适当的盈余,让企业有造血功能,远比财政补贴有效,把财政补贴给真正需要的人员,而不是一概补贴,更加符合市场,也更利于财政资金的使用,而且公交企业会进入良性循环,有了利润可以扩大公交系统。发展公交,公交优先也不会是一句空话。

城市拥堵的很大一部分原因就是公交不发达造成的。对于很大一部分私家车主而言,汽车使用率并不高,养车成本却不菲。如果有发达的公交系统,根本用不上买车。而且,发展公交,既减少环境污染,还可以更加快速的到达,那样有很大一部分私家车无用武之地。和公交相比,肯定更愿意花公交价稍高的价格来达到出行意愿,实际上受惠的是更多人,形成良性循环。像北京这样一个城市,每年的财政补贴公交居然就超过100亿,这100亿又从何而来?每天对市民出行的价格影响相差并不多,而对企业的影响却是实实在在。

如果企业有定价自主权,企业肯定不会亏损经营,政府可以保证监督公交企业微利,用于再扩大路线和增加高峰时汽车多行驶,缩短发车时间等。这样企业也有动力发展更多的路线,增加开车时间,赚取更多利益,用于发展公交系统,形成良性循环。

和低价公交相比,谁也不会觉得有多少受益。相反觉得公交少,要等很久才看到公交车,又很挤,很乱,只是看到公交的不足,稍微有经济实力的就会买车,以躲避拥挤,却不知路上更堵。花更多的钱,却享受不到出行的快乐。不管是地铁还是公交汽车,低价只会伤害更多,发展更慢。


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